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Die BMW 8er Serie
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Allgemeines

Von 1990 bis 1999 hatte BMW neben dem 750i ein weiteres Zwölfzylinder-Automobil im Programm. Das 8er Coupé: einen luxuriösen, 2+2-sitzigen Sportwagen.
Der BMW 850i war die Fortsetzung einer großen Tradition, aber zugleich auch ein Neubeginn: eine neue Linie, technische Neuheiten, die Optimierung aller Aspekte modernen Automobilbaus und die Einlösung höchster Ansprüche begründeten die Ausstrahlung dieses Coupés.
Leider fiel die Einführung des Modells in eine schwierige Zeit für derartige Autos, und so lagen auch die Verkaufszahlen unter den Erwartungen. Dies ging sogar so weit, daß in Ermangelung eines Marktes für Supersportwagen, das geplante Top-Modell, der M8, nicht gebaut wurde, und der 850CSi nun das obere Ende der Serie markiert. Aufgrund stark sinkender Verkaufszahlen wurde die Produktion der ausschließlich in Dingolfing produzierten 8er Serie 1999 stillschweigend eingestellt.

Stückzahlen
Die folgende Anzahl von 8ern wurde in der Zeit von Mai 1989 bis Mai 1999 gefertigt:

Typ830i840Ci850i850Ci850CSi850er8er insgesamtAlpina B12 5.0Alpina B12 5.7
Anzahl187803200721218151022800306219757

Die Alpina B12 5.0 bzw. 5.7 Coupés sind veredelte 850is bzw. 850CSis und erhöhen somit die Summe der gebauten 8er nicht.

Eine wesentlich detailliertere Übersicht über die Produktionszahlen und darüber, wie viele Autos in welche Länder exportiert wurden, finden Sie im Modelle-Menü.

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Freude am Fahren... mit dem 850CSi
Das Fahren mit dem BMW 850CSi ist entspannend wie in keinem anderen Auto. Das Wissen um die unbändige Kraft des Zwölfzylinders läßt einen nie aus der Ruhe kommen. Überholmanöver sind ein Kinderspiel, und wenn man auf der Autobahn wieder einmal ausgebremst wurde, dann beschleunigt man eben wieder auf die Reisegeschwindigkeit - und seien es 250 km/h - einfach so. Und vom Motor hört man kaum einen Mucks. Kein aufdringliches Geröhr, kein Gekreische, nur ein sanftes, angenehmes Brummen.
Sollte es wirklich einmal brenzlig werden, kann man sich auf die unglaublichen Bremsen und die Haftung der Breitreifen immer verlassen.
Aber auch sonst schlängelt sich das zwei Tonnen schwere Ungetüm derart leichtfüßig durch Kurven, daß die Automatische Stabilitätskontrolle eigentlich überflüssig ist.
Doch nicht nur die Fahreigenschaften machen den Wagen zu etwas besonderem. Beinahe noch mehr Spaß, als ihn zu fahren, macht es, sich den Wagen anzuschauen. Der 850CSi wirkt eher elegant als agressiv, aber schon das wuchtige Heck verrät eindeutig, was sich unter der Motorhaube versteckt.
Auch auf der Autobahn scheint man etwas besonderes zu sein. Bereitwillig wird einem Platz gemacht, obwohl man noch weit entfernt ist, oder es gar nicht eilig hat. Auch werden Überholvorgänge gar nicht erst begonnen, wenn man im Rückspiegel erscheint. Die Autofahrer scheinen Respekt zu haben, vor dem flachen, breiten und womöglich gar noch rotem Etwas, das sich hinter ihnen befindet. Der BMW 850CSi ersetzt alleine durch sein Auftreten einen 'Blinker links' oder die Lichthupe. Der 850CSi-Fahrer hat dementsprechendes Mitleid mit M5-Fahrern, die zwar eigentlich genauso schnell könnten, aber von den anderen unterschätzt und andauernd ausgebremst werden.
Das besondere aber ist das Platzangebot. Der mit 320 Litern für für ein Fahrzeug dieser Art enorm große Kofferraum, faßt soviel, daß Lästerern schnell das Lachen vergeht. Die Rücksitze eignen sich, um Personen bis zu 1.70m Körpergröße problemlos zu transportieren. Und auch vollbeladen wird die Straßenlage so gut wie gar nicht beeinflußt. Der BMW 850CSi ist ein vollwertiges Auto mit einem durchaus hohen Nutzwert.
Auf den Komfort muß natürlich auch nicht verzichtet werden. Ganz und gar nicht! Eigentlich müßte für den BMW 850CSi die Kategorie Luxus-Sportwagen eingeführt werden, denn verzichten muß man auf nichts. Wurzelholz, elektrische Rollos und etliche anderen, für Sportliche Fahrzeuge normalerweise undenkbaren Extras, sind keine Seltenheit.
Sportlichkeit, Sicherheit, Luxus, Praktikabilität und ansprechende Optik in einem Auto - man kann nicht mehr wollen, weil mehr einfach nicht geht!
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Der 850CSi und die Realität

Motorleistung

Leider gewöhnt man sich ziemlich schnell an die Leistungen des Wagens im normalen Straßenverkehr, so zum Beispiel an das Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Erst nachdem man wieder mal ein normales 120PS-Auto gefahren hat, bekommt man auch im Stadtverkehr wieder richtig Ehrfurcht vor dem 850CSi und weiß, was man an ihm hat.
Beim Durchtreten des Gaspedals passiert in anderen Autos nichts, und um 90km/h rum sucht man vergeblich einen sechsten Gang. Auch Mittelklassewagen wirken in ihrer Ausstattung und Bedienung filigran und zerbrechlich. Angefangen vom Kupplungspedal, das sich beim Treten in Durchschnittsautos anfühlt als sei das Kupplungsseil gerissen, über Blinkerhebel, die man befürchtet abzubrechen bis hin zum Schalthebel, der im 850CSi so herrlich saftig (aber nicht metallisch) tönend einrastet.
Daß der Motor unvergleichlich ruhig läuft, und so sanft vor sich hinschnurrt, daß selbst ein hochkant auf dem laufenden Motor plaziertes Fünfmarkstück nicht umfällt, ist beeindruckend!
Etwas nachteilig wirkt sich im Stadtverkehr aus, daß der Motor erst spät sein maximales Drehmoment erreicht. Daß er im unteren Drehzahlbereich etwas lahm wirkt, liegt aber lediglich am unbewußten Vergleich mit dem, was jenseits von 4000 Umdrehungen passiert. Auch bei 70 km/h hat man im sechsten Gang soviel Power zur Verfügung, wie ein Durchschnittsauto!
Mitfahrer haben schon gesagt, daß der Wagen bei 200 km/h noch besser beschleunigt, als deren Auto an der Ampel. Das sagt alles!
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Verbrauch

Die Verbrauchswerte, die man findet, schwanken ziemlich - ja nach Norm und Auslegung. Wenn man 15 Liter Super auf 100 Kilometer einplant, so ist das ein Wert, der meistens sogar noch deutlich unterboten werden kann. Wenn man Überlandfahrten macht, und seinen Gasfuß im Zaum hält, sind sogar Werte von deutlich unter 12 Litern relativ problemlos zu erreichen. In der Stadt gibt es jedoch beinahe keine Grenze nach oben. Durchschnittswerte von 26 Litern und darüber sind alltäglich.
Auf Autobahnen, auf denen sich der BMW 850CSi so richtig heimisch fühlt, liegt man bei forscher Fahrweise meistens zwischen 17 und 18 Litern. Mehr als 20 Liter zu verbrauchen, ist schon wieder recht schwer (wegen Baustellen und Geschwindigkeitsbeschränkungen). Hat man aber freie Fahrt und keine Kurven, so kann man natürlich auch hier 25 l/100km verbrauchen.
Aber selbst wenn man versucht, verbrauchsgünstig zu fahren, schafft man es nicht auf Anhieb. Gängige Regeln sind nämlich nicht auf kraftstrotzende Zwöfzylindermotoren anwendbar. So heißt es: "In kurzer Zeit viel Motorleistung abzapfen und früh hochschalten." Wer aber diese Taktik im 850CSi anwendet, der wird verwundert sein, wieviel der Wagen dennoch braucht. Das frühe Hochschalten hat zwar immer noch Gültigkeit, aber das Vollgasgeben sollte auf jeden Fall vermieden werden!
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Sportwagen...?!

Nach alldem was hier gesagt wurde, sollte aber klargestellt werden, daß die 8er BMWs keine Sportwagen sind, und dies auch nie sein sollten.
Der 850CSi kommt dem zwar am Nächsten, aber auch er ist ein Grand Tourismo, ein Fahrzeug mit großem Frontmotor und kompromißlosem Luxus, bei dem das Gewicht eine untergeordnete Rolle spielt. Dieser Wagen soll keine absoluten Höchstleistungen erbringen (und je älter er wird, desto weniger wird er dazu auch in der Lage sein), er soll Menschen entspannt von A nach B transportieren. Und diese Aufgabe erfüllt er wie kaum ein anderes Auto.
Man darf sich nichts vormachen, denn nichts was zwei Tonnen wiegt und den Motor auf der Vorderachse hat, wird einem Sportwagen das Wasser reichen können. Man kann mit dem 8er Mittelmotor-Ferraris und Heckmotor-Porsches Kopfzerbrechen bereiten, aber bezwingen wird man sie wohl nur können, wenn der andere Fahrer schlechter ist.
Doch in dem was er sein sollte, ist das unbestritten italienischte Auto deutscher Fertigung auch nach über zehn Jahren noch absolute Spitzenklasse: Ein Auto mit traumhaft schöner Form, hervorragendem Komfort und fahrdynamischer Überlegenheit, einfach ein Fest für die Sinne.
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